2014年，豐田7年內(nèi)第6次獲得世界第一銷量車企的桂冠

2015年，豐田持續(xù)強勢，蟬聯(lián)全球銷量第一的汽車企業(yè)

2016年，擊敗豐田，福斯搶過了第一的桂冠。

2017年，大眾再次繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場。

那2018年呢？

大眾與豐田之間的較量可以說是每年的保留節(jié)目，豪門之間的競爭往往差距就在一招一式，而對于這樣的車企來說，差距往往就在乎那么1，2個市場，不管對于豐田還是大眾來說，中國無疑都是最重要的那一個。

2018年，福斯和豐田在中國都需要面對全新的挑戰(zhàn)，那就是不斷崛起的中國自主品牌。2011中國的本土整車制造商市場份額僅為29%，而到了2017年，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%。

即使強如豐田和大眾一樣的企業(yè)也必須拿出自己最先進的技術(shù)才能夠保持領(lǐng)先的地位。對于大眾集團來說，中國市場所占份額已經(jīng)占其全球銷量的50%以上，其也更需要在中國市場做出更多的努力，但是自主品牌強大的宣傳攻勢下，我們卻很少能看到大眾對于自身的宣傳，大眾集團真的拿出了自己最強的技術(shù)了么？

“福斯汽車集團生產(chǎn)體系里最先進的、生產(chǎn)力最高的工廠在中國，而不是在狼堡。對于這一點，我感到非常的自豪。”海茲曼教授表示。直到我們走進上汽大眾寧波工廠，我們才知道大眾在中國的“秘密武器”。

從工業(yè)1.0到工業(yè)4.0，人類生產(chǎn)依次經(jīng)歷了機械化、電氣化、自動化，如今正在不斷實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化和智能化。工業(yè)4.0主要涵蓋三個方面：智能工廠，智能生產(chǎn)和智能物流。工業(yè)4.0利用物聯(lián)信息系統(tǒng)打通生產(chǎn)與銷售之間的溝通，從而實現(xiàn)按需、按量生產(chǎn)，減少浪費，達到環(huán)保目標(biāo)。

在更多真皮包裹、更高配置搭載的大環(huán)境下，其實很難將工業(yè)4.0在大眾工廠上形成的具體參數(shù)進行量化，也很難將工業(yè)4.0的成果結(jié)合到每一個消費者拿到手中的對于產(chǎn)品的變化。但是大眾依舊堅持用最大眾的標(biāo)準(zhǔn)來制造每一輛車。

作為是大眾全球最先進、自動化率最高的工廠之一，也是大眾集團工業(yè)4.0全球樣板工廠和標(biāo)桿工廠，也同樣在數(shù)字化方面做出了巨大的探索和成果，而工業(yè)4.0就是大眾在中國的“秘密武器”。

六道工序的高速沖壓機床

上汽大眾寧波工廠全部采用由全球知名壓機生產(chǎn)商德國舒勒公司生產(chǎn)的機械壓機，與奔馳、寶馬采用同一種壓機生產(chǎn)設(shè)備。這三條自動化的沖壓生產(chǎn)線是目前國內(nèi)汽車制造業(yè)中最先進，自動化率最高的。每條線每分鐘可以生產(chǎn)15個零件。并且采用了自動化的換模系統(tǒng)，全套換模最快可以在3分43秒內(nèi)完成，這也創(chuàng)造了大眾集團全球最快換模速度。

不僅如此，主流工廠的沖壓包含四道工序，即裁切、沖孔、拉延、成型；而國內(nèi)也有品牌將沖壓的環(huán)節(jié)增加了擠壓環(huán)節(jié)，累計達到五道工序，而在寧波工廠的沖壓工藝除了上述五道工序之外，還多了一道工序，叫做修邊。以柯珞克的車身腰線為例，沒有經(jīng)過修邊的腰身，線條是不齊、有誤差的，而得益于修邊工序，柯珞克整條腰線的誤差僅為0.2毫米，幾近一條直線。

在生產(chǎn)線尾，員工還會對生產(chǎn)線出來的零件安排了主檢、箱檢以及抽檢，對零件進行全方位、立體化檢查。主檢在零件下來后會進行分區(qū)檢驗，當(dāng)一箱零件裝滿后箱檢會對整箱零件進行對比檢驗，同時檢驗工會根據(jù)工藝要求進行360度零件無死角檢驗，包括首檢、抽檢和末檢，從而確保零件的高質(zhì)量。

激光焊接

作為全世界第一個在汽車工業(yè)上使用激光焊接技術(shù)的大眾可以說是這一技術(shù)應(yīng)用的佼佼者。從第一輛激光焊接的POLO下線到現(xiàn)在，大眾集團對于激光焊接有著與眾不同的認(rèn)知。于其他廠家還處于點焊，或者部分激光焊接相比，大眾集團的激光焊接更為徹底。以柯珞克為例整車激光焊長度為5,726毫米，能夠?qū)⒄麄€車身的鋼性結(jié)構(gòu)提高50%

在上汽大眾寧波工廠，采用了大眾集團新一代車頂定位焊框架結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)分為上下兩層，上層包含了兩臺五百公斤的機器人，兩個放置車頂夾具的轉(zhuǎn)臺。下層包含了車身底部夾具、激光源、焊接機器人等，通過機器人在上層切換壓模，可以實現(xiàn)八種不同車頂?shù)娜嵝陨a(chǎn)。傳統(tǒng)的車頂焊接是點焊，無論焊點怎么密集，都不可能達到一整塊鋼板的強度，而我們的車頂焊接采用的是激光焊，能保證焊點連接達到分子層面的接合，有效提高車身的碰撞安全性。

ISRA視覺定位系統(tǒng)

車身側(cè)圍和底盤需要連接，在這里，大眾采用了先進的ISRA視覺定位技術(shù)，每個抓取側(cè)圍的機器人手臂上都安裝有攝像頭，通過攝像頭對定位孔拍照，由計算機計算出零件在空間的實際位置，然后指示機器人按照零件的實際位置去取件。就猶如給機器人安裝上了一雙眼睛，提高了車身整體的裝配精度。

同時，在車身車間每一個重要定位焊工位的線尾區(qū)域都有一個在線測量工位來保證精度。激光在線測量工位，具有非接觸性、速度快等特點。它采用了激光、視覺傳感器、圖像處理以及計算機控制等技術(shù)，實現(xiàn)物體空間尺寸的精密測量。可以檢測車身800多個尺寸，一旦發(fā)現(xiàn)了尺寸波動，會立刻停線報警，技術(shù)人員會立即趕至現(xiàn)場，分析并且解決問題。

非接觸式光學(xué)測量

全亞洲范圍內(nèi)第一款使用非接觸式光學(xué)測量設(shè)備來自動檢測整車就出自寧波工廠，上汽大眾寧波工廠也是亞洲第一個使用該技術(shù)進行離線檢測車身骨架的整車廠。采用德國GOM公司ATOS SCANBOX光學(xué)掃描儀，可以在2秒內(nèi)攝取車身1600萬個單獨測量點，精準(zhǔn)再現(xiàn)組件特征。

ATOS采用高分辨率CCD數(shù)碼相機采集數(shù)據(jù)，可在短時間內(nèi)獲得任何復(fù)雜表面的密集點云（點距0.03~1mm），并可根據(jù)表面的曲率變化生成完美的網(wǎng)格面，便于后期的曲面重建和直接加工。可清晰獲得細小特征，并可方便提取工件表面特征（圓孔、方孔、邊界線、黑膠帶線等）。測量的綜合精度

系統(tǒng)將精確的條紋圖案投射在物體表面，兩臺攝像機按照立體攝像原理進行記錄。通過一開始的標(biāo)定流程，已事先知道兩臺攝像機和投影頭的光束路徑，所以可由三個不同的射線交點計算三維坐標(biāo)點。就反光的表面或者凹凸的物體而言，使用三重掃描原理優(yōu)勢明顯。在得到的完整測量數(shù)據(jù)中，既沒有孔，也沒有有缺陷的點。

傳統(tǒng)的接觸式三坐標(biāo)測量，容易對車身定位造成影響，如密封條的位置，同時覆蓋面積呈點塊狀，與傳統(tǒng)的探觸式 CMM 相比，ATOS ScanBox 能夠?qū)⒔M件的測量及檢測時間縮短一半以上，以及效率高，數(shù)據(jù)量全面，分析功能強等特點。

RFID無線射頻識別技術(shù)

寧波工廠的一大技術(shù)亮點RFID，即無線射頻識別技術(shù)。請各位來賓注意看每輛車右后門上方，都安裝了一塊芯片，這個就是RFID芯片，相當(dāng)于人的身份證，它儲存了這輛車的各種信息，包括車型、配置等等。當(dāng)這個芯片通過生產(chǎn)線上方的讀碼器的時候，系統(tǒng)就會自動識別信息，然后調(diào)用不同的程序來進行工作。實現(xiàn)了安裝過程的自動化。

VR虛擬技術(shù)培訓(xùn)

寧波工廠的工業(yè)化并沒有只是局限于硬件，在最重要的工人培訓(xùn)上，也采用了最新的技術(shù)。寧波工廠在培訓(xùn)段采用了全新的livingsolids軟件，目前只有奧迪、保時捷等豪華品牌才會使用。

該軟件可讓培訓(xùn)者通過電腦3D教學(xué)，告別了傳統(tǒng)笨重、老舊的樣件，大大提高了培訓(xùn)效率。同時，已上崗的工人如果想要繼續(xù)學(xué)習(xí)，也可隨時通過電腦進行其他工位的培訓(xùn)，而作為試驗研發(fā)件，同樣可以用電腦進行合成，解決了實際試驗樣件匱乏的窘境。不僅能夠讓裝配線上的工人更快得熟悉流水線的工程，而且能夠在新車型剛到時就能夠快速上手，提升裝配效率。

雖然福斯沒有大肆宣傳自己車內(nèi)的真皮覆蓋比例，越級配置的搭載，但是在消費者看不到的地方，福斯集團確實以最德國的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，為消費者做出產(chǎn)品質(zhì)量最高的車型。面對豐田以及自主品牌的沖擊，大眾集團以自己最為驕傲的高質(zhì)量工業(yè)制造水準(zhǔn)來應(yīng)對。

但在快速發(fā)展的中國市場，逆水行舟，不進則退。未來，隨著自主品牌在制造端的不斷進步，大眾也將可能遭遇到更大的挑戰(zhàn)，這也要求大眾集團也必須不斷提升不僅是產(chǎn)品，更是制造端的先進性。

2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/